蔚来汽车发布声明_蔚来汽车发布声明书

蔚来汽车发布声明_蔚来汽车发布声明书

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“蔚来汽车发布声明”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.造车新势力为什么大都选择代工模式？

2.蔚来ES7海外版更名EL7 2022欧洲发布会北京时间10月8日举办

3.用户看到有人对蔚来出言不逊，规劝后发生争执，蔚来是如何回应的？

造车新势力为什么大都选择代工模式？

       不论是出于主动还是迫不得已，频繁的事故都让蔚来在6月27日，开出了造车新势力召回的“第一单”。但是，有意思的是，蔚来在其发布的召回声明中写到：“自2019年6月27日起，将召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。”，也就是说，蔚来认为问题出在宁德时代所提供的模组电池。

       问题出现了，双方都表示“此锅不背”，那么，不是蔚来的原因、也不是宁德时代的原因，难道要让代工的江淮来背这个“锅”吗？这个还真有点说不清了。不过，有关代工模式的争议就一直存在。其实，代工模式在手机、服装、玩具等行业很常见，比如我们熟悉的苹果手机采用的就是代工模式。在汽车领域，代工模式也早已存在，例如麦格纳斯太尔工厂，代工过奔驰G级、MINI COUNTRYMAN、宝马5系等重磅车型。

       代工模式当然是有好处的。一是选择代工这种轻资产模式，可以将资源重点放在研发上，生产交由代工企业负责，节省资金，大大减轻新造车企业的压力。要知道目前许多新造车企业都进行了大笔融资，但基本都处于亏损状态。二是和自建工厂相比，投产快，能抢占市场先机。在新能源汽车企业扎堆、传统车企赶超的情况下，产品能快速推向市场是具有很大的战略意义的。另外从整个汽车行业的大环境来看，选择代工模式也有利于缓解产能过剩问题。

       汽车代工的弊端在于生产交到别人手上，在生产标准、品控等多方面都难以控制。并且，一旦出现了问题，难以说清孰是孰非。威马创始人、董事长兼CEO沈晖就曾公开表示过：“如果我选择找别人代工生产的模式，那我会天天睡不着觉。”的确，在造车这条路上，如果有机会，试问又有谁不想拥有属于自己的工厂呢？目前，包括理想汽车、小鹏汽车、拜腾汽车、威马汽车在内的这些造车新势力，都正在规划或者已经建设自己的工厂。

蔚来ES7海外版更名EL7 2022欧洲发布会北京时间10月8日举办

       面对近日吉利汽车计划投资3亿美元入股蔚来汽车（NIO.NYSE），有望成为蔚来汽车第三大股东的消息，吉利汽车与蔚来汽车快速回复“对该消息不予置评，市场信息以官方公告为准。”

       双方均未否认的态度让外界更加肯定此事并非“空穴来风”。

       事实上，年前就有传言称吉利汽车、广汽集团、上汽集团正在竞购蔚来，其中，蔚来曾就广汽的收购发布声明，称“双方的讨论处于初级阶段，尚未达成最终协议”，而广汽方面也发布了类似的公告。至于上汽与吉利方面，当时并未对此作出评价。

       虽然吉利入局尚未最终敲定，但目前来看可能性相对较大。对此，有不少业内声音认为吉利入股蔚来是为了提升资本含金量，又可纳入高端电动车板块，可谓是一举多得——但从企业的角度出发，近日，吉利才刚刚放出与沃尔沃计划合并重组的消息，并入沃尔沃这块优质资产，恐怕比并入巨亏的蔚来汽车来得更加实际；至于高端电动车板块，先不说3亿美元资本入股对于企业实际运营方面影响有限，吉利本身还有纯电动高端品牌Polestar，其次更有沃尔沃和领克，综上而言，即便成为蔚来第三大股东，短时间内对于吉利的“强化”作用也不甚明显。

       那么，在双方谈判的过程中，这3亿美元目前究竟对谁的意义更大？无疑是蔚来。

       谁都知道，蔚来真的非常缺钱。据蔚来此前发布的三季报，截至当季末，蔚来汽车账面现金及现金等价物、受限资金以及短期理财总额为19.61亿元人民币，较上季度末减少14.95亿元；短期借款及应付账款余额则较上季度末增加11.4亿元人民币，至46.77亿元人民币。彼时，蔚来汽车就曾作出预警，公司现金余额不足以提供未来12个月继续运营所需要的营运资本。

       而屋漏偏逢连夜雨，本以为能熬过1、2月传统销售淡季的蔚来又遭遇突如其来的疫情“暴击”。

       据悉，本该于今年2月8日下发工资的蔚来汽车并没有如期发放，同时公司还启动员工自愿将十三薪置换成股票的计划，员工可以在相应金额内选择拿工资或者是拿公司的股票。虽然对此，蔚来表示是因为疫情造成复工时间推迟，导致经营管理节奏变化，但流动性严重不足却已是不争的事实。

       有分析甚至在结合财报数据后给出了更“极端”的预测，称疫情当中，蔚来的现金流恐怕只能“挺住”三个月的时间。

       一边是严重的“亏血”状态，另一边是前期风投接二连三的退出。

       此前，作为蔚来第三大股东的高瓴资本在2月15日完成了对蔚来股票的“清仓”。

       高瓴资本是蔚来上市前的重要投资者。2015年，高瓴资本领投蔚来1亿美元A轮融资，并在C轮及C+轮继续跟投蔚来。蔚来IPO时，高瓴持股比例达7.5%，是蔚来第三大股东。去年1月30日，蔚来汽车宣布发行6.5亿美元可转换债券，当时腾讯和高瓴资本分别认购3000万和1000万美元。据悉，高瓴资本从2019年三季度起开始大规模减持蔚来汽车。尽管2019年四季度末蔚来汽车大涨，股价累计上涨40%，但高瓴资本还是在12月31日之前坚决清空了所持有的蔚来汽车股份。

       数据显示，2016年至2019年前三季度，蔚来累计亏损金额已高达429亿元，蔚来股价的持续低迷是高瓴资本退出的重要背景。

       无独有偶，2月7日，淡马锡减持蔚来股票1391万股，持股比例从原先的5.4%大幅下滑至1.8%。从前期资本的迅速“抽身”不难看出，在高瓴资本和淡马锡的示范下，资本市场对于造车新势力开始从起初的“狂热”转而变得更为“谨慎保守”，这也意味着，蔚来的未来融资之路并不轻松。

       值得注意的是，在风投退出之际，传统车企尤其是自主车企的入局变得更富深意。目前，蔚来不仅仅是新势力造车企业中交付量最大的车企，其还是唯一一家将产品卖入30万元价格区间的企业，一旦这样一家新势力头部企业倒下，多少会让那些还处于“向上突围”的自主车企感受到“唇亡齿寒”。尤其是特斯拉刚刚在华建厂投产，随着这匹“狼”的闯入，羊群只有抱团才能求生。

       因此，吉利汽车、广汽集团、上汽集团竞购蔚来的消息，从某个角度来看，也让我们看到传统车企对新造车公司的“惺惺相惜”。

       只是，天下熙熙攘攘皆为利来。知情人士透露，事实上，在双方的前期谈判中，吉利汽车条件的苛刻让蔚来很难接受。

       但从吉利汽车的角度来看，在蔚来急需资金的当下，它在谈判中占有不少优势。

       比如，蔚来与吉利的牵手将进一步扩大想象空间。近年来，吉利的发展有目共睹，除了销售体量上已经成为国内自主车企绝对的“龙头”，更凭借与沃尔沃的技术共享完成了向品牌高端化的转身，领克就是最佳案例。

       众所周知，目前，除了特斯拉实现阶段性盈利之外，新能源车企鲜有不被亏损缠身者，包括高昂的电池造价在内，其余还有供应链、工厂、制造环节无一不考验着新势力的现金流动性。而吉利的体系力包括产业链的把控，低成本的运作模式正是蔚来未来完成自身“造血”中最急需的能力。与此同时，投奔吉利，沃尔沃的技术背书也将成为蔚来继续进军高端电动车领域的助力。

       换言之，对于蔚来而言，如果能够背靠吉利这棵大树，意味着有足够的规模来分摊高昂的成本，这也是为什么传统车企转型新能源往往比新势力造车企业的抗风险性更强。

       更何况，因为吉利的“背书”，此时3亿美元看似“杯水车薪”，但很可能在资本市场起到“抛砖引玉”的良效，让蔚来的融资之路变得容易一些。

       而反观吉利，用3亿美元换来蔚来在软件层面、销售服务以及充电布局模式上的创新，这笔投资不会是亏本的买卖。有分析认为，按照蔚来汽车刚刚在一级市场进行的可转债3.07美元核算，吉利此轮投资后，将占到蔚来汽车10%不到的股份，这恰好与高领资之前7.5%的持股比例相似。

       目前，故事的两位“绯闻主角”尚未粉墨登场，但以蔚来如今对于资金的渴求和吉利的前瞻果决，“一出好戏”很可能即将上演。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

用户看到有人对蔚来出言不逊，规劝后发生争执，蔚来是如何回应的？

       易车讯 近日，我们从蔚来官方获悉，蔚来ES7车型在欧洲市场正式更名为EL7，更名原因或是受此前奥迪起诉蔚来ES系列影响。此外，蔚来2022欧洲发布会将于北京时间10月8日零点在柏林举办。

       今年6月份，有报道称，奥迪在慕尼黑提起诉讼，指控蔚来汽车侵犯了奥迪的商标权。奥迪称，蔚来决定将其两款车型命名为ES6和ES8，侵犯了奥迪两款车型S6和S8的商标权，随后奥迪发言人证实了这一诉讼。也许正因如此，蔚来ES7才在欧洲市场更名为EL7。

       此外，Berlin 2022蔚来欧洲发布会将在德国柏林举行，北京时间10月8日00:00全球同步直播。蔚来官方表示，对于地平线的探索从未停止。这一次，蔚来将跟随地平线的指引一路延伸美好向往，正式前往欧洲，与更多人追寻清朗天空的愿景。

       根据易车App“热度榜”数据，蔚来的日均关注度为4.84万，在新能源品牌中排名第17位，如需更多数据，请到易车App查看。

       这起事件还是在网上引起非常大的热度，毕竟之前就有特斯拉汽车副总裁目中无人的发言，导致整个特斯拉企业都受到非常大的损失。在这起事件发生以后蔚来公司的宣传负责人也立马在微博上发表声明，要是该名用户是自己买票进入展馆，并且发现车上的该名男子一直在用力掰动易受损的零件。因此对其进行规劝，但是言语稍有激烈。大家都有自己的观点但是希望可以合理地发表自己的意见。

       在最近这一段时间内，有许多地方进行车展活动。但是今年车展的问题貌似特别多，前有特斯拉车主维权后有蔚来汽车车展发生辱骂顾客的事情。让所有人都觉得顾客至上，这一条理论貌似已经不再存在。现在的企业根本不会顾及顾客的感受，都是为了获得最大的回报。根本不注重顾客的购买体验。

具体的事情经过是什么？

       近日网上流传出一段视频，一名男子在展厅进行车辆试乘的时候。一位穿着蔚来公司服装的人对其进行辱骂，用词不是很恰当，因此让该名男子十分恼火。经过时间的发酵，最终引起特别多的关注。网友因为不知道这名男子到底是工作人员还是用户，因此发表了许多不恰当的言论。对当事人和车企都造成了非常大的困扰。

蔚来是如何回应的？

       官方对于此次事件回应的速度也非常快。有高管在微博中发表声明用词不恰当的男子并不是自己公司的工作人员，只不过是一位自己买票进入展馆的用户。因为看不惯车内男子的所作所为，因此上前进行劝诫。用词过于激烈，所以导致这件事情发生。在此他呼吁所有观看展厅的顾客都可以理智发表自己的意见，也希望以后的展览可以越办越好。

如今公司到底把顾客当不当上帝。

       其实我认为在如今社会经济如此发达的年代里，顾客至上这一条理念已经名存实亡。因为所有的大型企业已经不缺少忠实用户，甚至有的公司还做出杀熟客的行为。也就是给熟客卖东西的时候，都以较高的价格进行出售。根本没有太多公司把顾客当回事，只是把顾客当做赚钱的工具。因此我还是希望现如今的公司可以把顾客至上的理念重新重视起来。只有更重视顾客，才能使自己的企业发展的更好。

       今天关于“蔚来汽车发布声明”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“蔚来汽车发布声明”，并从我的答案中找到一些灵感。