东风标致汽车用品_东风标致汽车用品怎么样

东风标致汽车用品_东风标致汽车用品怎么样

       希望我能够为您提供一些与东风标致汽车用品相关的信息和建议。如果您有任何疑问或需要更深入的解释，请告诉我。

1.标致3008，这款车你熟悉吗？

2.汽车的商标有哪些？

3.标致怎么样

4.东风标志206好吗？

5.PSA股权怎么卖？东风汽车遇变数

标致3008，这款车你熟悉吗？

       今天要介绍的这款车是东风标致?的标致3008，这台定价在13.97万的汽车，官方给出的定位属于一台紧凑型SUV，下面就让我们看看这台东风标致?的颜色方面，最受中国大众喜爱的无非还是的黑白这两种经典车漆，这辆车还拥有可选择的多种配色?，这获得不少年轻人的芳心。

       出色的运动性能以及漂亮的流线型外观设计让这辆车在年轻人手里很是叫好，也与天天被"喷"油腻、沉闷老气的车型截然不同，更加符合年轻人的审美。前车灯采用了当下流行的设计在视觉上让人觉得车辆前脸更加舒展，流线型的车身和线条的的勾勒让人觉得车辆更加修长，车身线条平直，有棱有角给人一种硬朗的设计风格，符合时下人们审美。轮毂方面采用的是多辐式设计，符合这个价位应有的水平。

       这台车的内饰，中控台依旧属于该车的家族风格，采用的液晶的仪表盘相比较老式的指针仪表盘会更美观，方向盘是三幅式方向盘，采用的是家用车常用的两项调节，但也不会出现方向盘顶腿的现象，在驾驶位乘坐还是非常舒适的，拼接式的内部装饰显得极其大气，在用料方面厂家也是毫不吝啬，扶手箱等存空间的设计也极其优秀。

       在整车的空间方面，全车尺寸为4435×1840×1652mm，轴距为2613mm，像小编这种高大的体型坐在主驾驶位空间也是极其的充沛，后排空间也是足够宽裕，乘坐三人也不显得拥挤，这在家用车方面也是极其优秀的，后备箱空间足够大，能够装下很多日常的用品。

       在大家最为关心的动力方面，该车采用1.6T发动机，这款发动机拥有足够澎湃的动力，搭配的167变速箱，换挡顺滑顿挫感小，最大输出功率167马力，悬架采用的是前前麦弗逊式独立悬挂后后扭力梁式非独立悬挂，能够缓解大部分的颠簸情况，城市里的路面毫无压力。官方给出的油耗是6.4L，作为一款符合年轻人的家用车这台东风标致?完全及格！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车的商标有哪些？

       达州市鸿杉汽车贸易有限公司是2013-05-30在四川省达州市达县注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于达州市达川区翠屏街道办事处柳林路126号。

       达州市鸿杉汽车贸易有限公司的统一社会信用代码/注册号是915117030689859189，企业法人胡锦梅，目前企业处于开业状态。

       达州市鸿杉汽车贸易有限公司的经营范围是：销售：东风标致品牌汽车，汽车用品，建筑材料；批发：汽车零配件；一类［小型客车维修（含轿车）（总成修理，一、二级维护，小修，维修救援，专项修理和竣工检验工作，整车大修）］；汽车装饰、美容服务；二手车置换；收购、销售：二手汽车；二手车鉴定评估；汽车租赁；机构商务代理服务；保险代理服务；商务信息咨询服务（不含投资咨询）。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在四川省，相近经营范围的公司总注册资本为213298万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 100-1000万 规模的企业中，共485家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

       通过百度企业信用查看达州市鸿杉汽车贸易有限公司更多信息和资讯。

标致怎么样

今天我将从汽车公司的角度来进行分类，为大家列出一些非常常见的汽车品牌标志。

       通用、雷诺、日产和戴姆勒汽车。通用汽车成立于1908年9月16日，它的标志“GM”取自英文名称“General Motors Corporation”的前两个单词的首字母。雷诺和日产结盟于1999年3月27日。雷诺是一家法国车辆制造商，成立于1898年；日产是日本的一家汽车制造商，成立于1933年。戴姆勒股份公司成立于1886年，是全球第一大豪华车生产商。1923年6月29日，戴姆勒公司与奔驰公司合并，成立了汽车史上举足轻重的戴姆勒-奔驰公司。吉普和道奇是克莱斯勒的子品牌，后连同克莱斯勒一同被菲亚特收购。

       标致雪铁龙、菲亚特和宝马汽车。法国标致雪铁龙集团成立于1896年，是欧洲老牌的汽车生产企业。东风标致属神龙汽车有限公司旗下产品。菲亚特汽车公司是意大利著名汽车制造公司，也是世界十大汽车公司之一，成立于1899年。宝马是名扬世界的豪华汽车品牌，创建于1916年。1959年8月26日推出了mini；2003年接手劳斯莱斯汽车公司。

       大众、丰田和福特汽车。大众汽车成立于1937年，是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。1964年从戴姆勒-奔驰公司买下奥迪；1987年成为西雅特的主要持有者，1990年买下；1991年买下斯柯达；1998年从Vickers公司买下宾利；1998年买下布加迪；1998年6月12日买下兰博基尼。丰田汽车成立于1937年8月28日，是第一个达到年产量千万台以上的车厂。丰田还是斯巴鲁和雷克萨斯品牌的母公司以及富士重工的最大股东。丰田车系很多，但LOGO并不多，大多数都是用丰田LOGO。美国福特汽车成立于1903年，福特是世界著名的汽车品牌。1922年2月4日收购了林肯品牌；1935年开创了水星品牌，填补福特产品和高档林肯产品间的市场空缺；1979年1月1日获得马自达27％的股权；1989年12月1日收购捷豹；1999年1月28日购买沃尔沃全球轿车业务；2000年6月30日从宝马手中正式购得路虎公司所有权；2001年4月25日长安福特汽车有限公司成立；2008年，印度塔塔集团以23亿美元从福特手中收购了捷豹、路虎品牌；2010年3月28日，中国吉利汽车收购福特旗下沃尔沃轿车业务，获得了沃尔沃轿车品牌的拥有权。

东风标志206好吗？

       近日，东风标致408在获得中国汽车研究院华诚认证颁发的“CN95健康座舱-Fresh 空燃气座舱(A级)”认证标志后，以优异的品质再次经受住了中国汽车研究院汽车检测中心的高温VOC测试。成为国内汽车行业第一款公开完成高温VOC测试的车辆。此次高温VOC测试成功的背后，彰显了东风标致的技术实力和对出行健康的不懈追求。

       VOC是指世界卫生组织定义的沸点在50℃-250℃的挥发性有机化合物，经常存在于座椅、仪表板和汽车车门内饰中。一定浓度的VOC会对乘客造成健康危害。VOC测试项目的目的是通过加热车辆并密封一定时间，模拟评估极端高温环境下车厢空气体质量的表现，以促进VOC有机物的挥发。

       目前国内汽车公司主要采用HJ/T 400-2007标准作为车厢空气体质量的检测标准，并考虑常温下车厢内的VOC含量。有些车企采用更难的ISO 12219-1:2012标准来评价车舱空气体质量在夏季高温等恶劣环境下的表现。与ISO 12219-1:2012相比，本次高温VOC测试采用的评价标准更加严格。以主加热过程为例。ISO测试标准中的高温静置时间为4小时，而标致408在本次测试中的高温烘烤时间长达8小时。测试条件比沃尔沃等豪华品牌采用的更严格。

       在活动现场，标致408测试车周围放置了许多光源和反光板。烈日下，汽车的仪表盘、座椅、地垫、车顶内部迅速升温。经检测，高温静置后的客舱空气体VOC含量仍低于常温下的国家标准限值，与GB国标(25℃)和新鲜空气体客舱认证标准(25℃)横向比较，甲苯、二甲苯等有害物质差异不大。根据中汽研汽车检测中心的检测报告，标致408在高温VOC测试中所有空气体质量指标均获得良好评价。

       为了实现更好的客舱品质，标致408采用了系统化、全方位的绿色材料设计体系，大量使用低挥发、低气味的环保材料和工艺，确保了客舱空气体品质的领先地位。在车辆内饰材料的选择上，如车漆、座椅材料、侧墙内饰板材料、地毯材料等。，采用更符合人体健康的环保材料，采用环保性更好、稳定性更高的水性胶黏剂和热熔胶，从源头上防止有害物质的污染。以声学降噪材料为例，标致408摒弃了传统汽车使用的废弃纤维。汽车用的11种隔音棉都是绿色环保材料，常见于贴身家居、床上用品、服装面料，让驾驶不仅健康，更舒适。皮革采用环保型水性涂饰剂，有效减少有机物的排放。同时，标致408优先采用夹紧、焊接、铆接等物理连接方式。以尽可能避免化学粘附。在本次高温VOC测试中，标致408驾驶舱内的苯、甲苯、苯乙烯等物质含量均低于规定上限。

       不仅如此，标致408在整个生命周期内禁止使用专业清洗剂清洗零部件和材料。此外，零部件的生产、储存和包装应尽可能在通风的环境中进行，尽量减少气味和VOCs的挥发。

       标致408凭借系统化的整车绿色设计体系，从空气体健康到感官舒适提升了车内环境管理，打造了同级最佳的客舱空气体品质。

       东风标致对驾驶舱健康的追求不仅限于选材和安装工艺，还贯穿于制造和质量管理的各个环节。

       标致408对座舱空气体采用全生命周期管理方式。在项目开发过程中，每个阶段至少进行12次整车验证，确保每个项目开发结束时产品质量合格，性能最佳。对于批量供应阶段的风险零部件材料，采取工厂验收措施，各批次供应商进行自检和DPCA现场检查，确保原材料处于最佳状态。此外，每周还会对生产线进行一次检查。此外，供应商的飞行检查、整车下线驾驶舱空空气质量检查、IQF气味扣除与坚持、模拟用户的路试与测试、技术中心实验室随机监督抽检，层层把关八道门槛，确保DPCA产品的领先性。

       为了更高效、准确地测量R&D和制造过程中的有害物质含量，东风标致还引进了国际先进的VOC检测设备，搭配专业的VOCs分析师，以材料VOC测试总成的三级测试方式，对整车的VOC测试进行把关。34m容积的部件总成VOC实验舱和145m容积的整车VOC实验舱，可以为部件和整车提供最有效的有机物和醛酮类的采样、测量和监测。

       值得一提的是，东风标致也是国内首家建立气味实验室的汽车厂商，在行业内率先建立了完整的材料、零部件、整车气味测试标准体系。由此可见东风标致先进的绿色环保理念和强大的质量技术实力。

       除了改善驾驶舱的空气质量空，标致408还以其高强度的车身结构和极致的舒适体验进一步迎合了用户对出行的期待。标致408采用HLE高强度车身结构，高强度钢材占比70%，最高强度达到1500MPa，为出行筑起一道铜墙铁壁。此外，真皮座椅、主驾八向电动调节等舒适配置使其更加高档，驾驶体验再次升级。

       为了创造健康的行为，不断创造优质的旅行体验。标致408顺利完成国内首次开放式高温VOC测试，验证了标致408的可靠品质和东风标致作为百年品牌的实力。东风标致对健康出行的不懈追求，为“进取型高品质品牌”的品牌定位增添了新的注脚。

       百万购车补贴

PSA股权怎么卖？东风汽车遇变数

       206还可以,但你也可以参考一下雪铁龙C2

       和206相比，C2更强调运动风格，车型相对硬朗，都市味道很足，是为城市白领等年轻群体设计的一款车。而206的风格则更倾向于时尚、精致，是一种纯粹的“跑味”十足的设计。C2的车身尺寸以及整体轮廓都与标致206极为相似，C2只是比206长了5毫米，宽度以及高度分别多了3毫米，轴距同样为2443毫米，大小的细微差别基本可以忽略不计。从侧面望过去，C2的线条以圆弧为主，短小的车头以及前保险杠使驾驶者可以轻松地掌握车头的位置，即便在拥堵的道路上也能穿梭自如。

       而在配置方面，同价位车型也基本相差无几，包括自动前大灯和雨刷、CD机、可加热电动外后视镜、ABS+EBD、双安全气囊等，206多了自动恒温空调。

       动力

       国产C2及206都搭配了相同的发动机，排量分别为1.4和1.6L。发动机的特点就是高转速性能出色，低扭矩较差，属于典型法国发动机的特性。

       C2和206虽然发动机一样，但是对于程序方面却略有不同。206采用的是BOSCH的7.4.4程序，C2采用的是更新的BOSCH7.4.5版本程序，这个程序几乎和7.4.4版本没有区别，惟一区别是在保证欧IV排放标准的技术上可以适应国内油品。其实我们可以这样理解：7.4.5版本就是7.4.4版本的中国油品改进版本。

       程序有了差别，发动机的表现也有轻微差异，C2的发动机输出更加柔和、平顺，油门相应要较206迟钝很多，也许这就是二者的定位差异，一个追求动感、一个追求浪漫。

       价格

       东风标致206售价为7.78万元至10.88万元，而晚于206上市的东风雪铁龙C2，是一款基于标致206衍生而来的车型，国产C2共分为3款手动版和两款自动版共计5款型号，售价从7.78万元至10.68万元，与206基本一致。当然，竞争仅仅是针对车型而言的，它们都隶属于东风汽车及PSA集团，因此在利益方面并没有冲突。

       但是由于206上市已有大半年时间，因此实际市场优惠幅度还是比较大的，目前，厂家限价的幅度为6000元；而C2则是刚上市的原因，优惠幅度较小，因此从目前的实际购买性价比来看，206更胜一筹。

       小结

       除了发动机程序版本的区别使得二者动力输出略有差别外，其他地方国产C2和206在本质上没有太大区别，只是以不同的外形、内饰风格来针对不同品牌的消费者，给了消费者多一种的选择。购买C2还是购买206完全可以不考虑驾控，因为二者没什么区别，您还是从外形、配置和价格方面多考虑吧。

       206还可以,但你也可以参考一下雪铁龙C2

       和206相比，C2更强调运动风格，车型相对硬朗，都市味道很足，是为城市白领等年轻群体设计的一款车。而206的风格则更倾向于时尚、精致，是一种纯粹的“跑味”十足的设计。C2的车身尺寸以及整体轮廓都与标致206极为相似，C2只是比206长了5毫米，宽度以及高度分别多了3毫米，轴距同样为2443毫米，大小的细微差别基本可以忽略不计。从侧面望过去，C2的线条以圆弧为主，短小的车头以及前保险杠使驾驶者可以轻松地掌握车头的位置，即便在拥堵的道路上也能穿梭自如。

       而在配置方面，同价位车型也基本相差无几，包括自动前大灯和雨刷、CD机、可加热电动外后视镜、ABS+EBD、双安全气囊等，206多了自动恒温空调。

       动力

       国产C2及206都搭配了相同的发动机，排量分别为1.4和1.6L。发动机的特点就是高转速性能出色，低扭矩较差，属于典型法国发动机的特性。

       C2和206虽然发动机一样，但是对于程序方面却略有不同。206采用的是BOSCH的7.4.4程序，C2采用的是更新的BOSCH7.4.5版本程序，这个程序几乎和7.4.4版本没有区别，惟一区别是在保证欧IV排放标准的技术上可以适应国内油品。其实我们可以这样理解：7.4.5版本就是7.4.4版本的中国油品改进版本。

       程序有了差别，发动机的表现也有轻微差异，C2的发动机输出更加柔和、平顺，油门相应要较206迟钝很多，也许这就是二者的定位差异，一个追求动感、一个追求浪漫。

       价格

       东风标致206售价为7.78万元至10.88万元，而晚于206上市的东风雪铁龙C2，是一款基于标致206衍生而来的车型，国产C2共分为3款手动版和两款自动版共计5款型号，售价从7.78万元至10.68万元，与206基本一致。当然，竞争仅仅是针对车型而言的，它们都隶属于东风汽车及PSA集团，因此在利益方面并没有冲突。

       但是由于206上市已有大半年时间，因此实际市场优惠幅度还是比较大的，目前，厂家限价的幅度为6000元；而C2则是刚上市的原因，优惠幅度较小，因此从目前的实际购买性价比来看，206更胜一筹。

       小结

       除了发动机程序版本的区别使得二者动力输出略有差别外，其他地方国产C2和206在本质上没有太大区别，只是以不同的外形、内饰风格来针对不同品牌的消费者，给了消费者多一种的选择。购买C2还是购买206完全可以不考虑驾控，因为二者没什么区别，您还是从外形、配置和价格方面多考虑吧。

       新型冠状病毒肺炎仍然是用细线悬在汽车行业头上的一块巨石。

       当武汉这个汽车重地终于渐渐从封冻状态走向冰销雪霁，全球汽车行业的“病痛”才进入上坡状态，上百座工厂停工、车企转产防疫用品、美国公司员工被曝染病……

       显然，疫情对全球汽车产业格局的影响，不但在于生产销售层面，同时也关联到结盟并购和洗牌重组。就拿最新的一桩“喜事”的相关流程来说，标致雪铁龙集团PSA和菲亚特克莱斯勒汽车FCA的牵手，就不可避免遭受了冲撞。

       甚至，为了配合“婚姻”的东风汽车，也蓦然发现在新冠疫情之下卷入了更多事端——原本减持股权即可推动交易获得美国政府审批，但疫情引发的股价大幅波动却又让流程不得不暂停，并且面临后续变数。

       对PSA-FCA结盟的整个大事来说，东风减持只是其中的一个步骤。虽然双方掌门人已经否认新冠肺炎疫情会妨碍结盟达成，但东风的遭遇意味着几乎交易的每一道流程都可能成为链条上断裂的一个环节。

       只是显而易见，疫情对全球汽车行业的洗牌，并不止拖累东风减持PSA或者“双A结盟”那么简单。

       脱手股权？重新考虑！

       如果说，2018年雷诺-日产-三菱联盟的“戈恩下台”政变事件是全球行业排名最大的新闻，那么2019年PSA和FCA的“双A联姻”则是头号大事。作为标致雪铁龙集团PSA并列最大股东之一，东风汽车公司在PSA-FCA结盟的交易中扮演着不可忽视的角色。

       但这样的角色如今面临着新冠肺炎疫情带来的波折，同样也给PSA-FCA结盟的前景平添了变数。

       日前东风方面一位管理层人士对媒体透露，公司正在与PSA展开协商，讨论东风减持后者股权事宜，原因是新型冠状病毒肺炎冲击全球汽车产业，PSA股价大幅滑坡，因此不得不重新评估减持交易。

       “有可能出售PSA股权的计划将发生改变，我们正在评估相关事宜，”在3月31日与投资者召开非公开电话会议时该人士表示，“这与PSA-FCA合并密切相关。因此我们也在同这两家车企进行磋商。”不过，这位管理层人士并未透露东风减持PSA股权的计划将发生怎样的改变。

       当然，这并不妨碍我们对减持生变的事态轮廓进一步描摹清楚。

       从2014年开始，东风汽车入股PSA集团，和标致家族、法国政府并列成为PSA三家最大股东。按照最新信息，东风持有PSA集团12.2%的股份。2019年PSA宣布将与FCA合并，组建全球第四大车企，双方将以50:50等比模式划分新集团股权。换而言之，如果东风持股不变，那么在PSA与FCA合并后的实体中，将拥有大约6%的股权。

       而在中美贸易关系紧张的特殊时期，东风减持股份有助于两家公司的合并获得美国监管机构——主要是外国投资委员会（以下简称CFIUS）的批准。除此之外，东风只有在合并后的FCA-PSA实体公司中持有5%以上的股份，才有资格进入新公司的董事会。

       换句话说，东风减持，一方面可以视为对当年的投资进行利益回收，另外一方面可以表明“没有野心”的态度，通过相关国家政府审批，配合FCA-PSA合并流程推进。

       于是，从2019年12月初开始，东风就已聘请多家银行与咨询机构，对部分出售PSA股份的方案进行系统性研究，希望能尽快向公司董事会提交一份股票出售计划。随之12月18日，PSA与FCA的联合声明显示，东风将向PSA出售3,070万股股份，以减持其12.2%的股份，在合并后的FCA-PSA实体公司中将持有4.5%的股份——即持有PSA股比从12.2%降低到9%。

       原本看起来很顺理成章，一切都是水到渠成，但新冠肺炎打破了既定的步履。这，就要从股价说起。

       2014年3月，东风与PSA签订《关于增资入股的总协议》，通过增资和配售股份，东风出资8亿欧元购入PSA公司12.2%的股份（按照操作前的另一种计算方法，也有的记作14%比例），并拥有19.5%的投票权，由旗下全资子公司东风汽车（香港）国际有限公司持有110,622,220份PSA股票。和上文对应，计划抛售给PSA的3,070万股，在东风所持的1.106亿股里，占比为27.75%，介于四分之一和三分之一中间。

       PSA股价变化

       而当时，8亿欧元对应的股价是8欧元/股左右的水平。比及2019年12月PSA与FCA结盟，东风考虑减持，当时的股价在21~22欧元/股左右，难怪27.75%所持股权就对应了6.79亿欧元（折合7.484亿美元）价值。也有说法戏称，入股PSA成为东风这些年来利润最大的投资。

       新冠肺炎让东风的收益和“双A”的合并都遇到当头一棒，以4月2日欧洲市场开盘价为准，PSA股价比去年12月几乎堪称腰斩，只有11.45欧元。如果22欧元/股的时候，东风所持股权总价值为24.33亿欧元，那么现在就只剩下12.66亿欧元，这3,070万股的价值也从6.79亿欧元降低为3.53亿欧元。

       这部分减持股权的买家还是PSA自身，那么显然在资金并不充裕的汽车行业，没有谁会平白无故多掏几亿欧元腰包。股价变动幅度过大，自然交易需要重新考量。

       谁是疫情之下最大输家？

       显然，东风在交易中的收益将下降，而PSA和FCA合并进程又再起波澜。但，新冠肺炎疫情又会给谁带来最沉重的打击？东风？PSA？还是FCA？

       路透社等媒体在报道东风减持风波时，都不忘提一句：目前东风汽车与PSA在华的合资企业神龙汽车工厂利用率仅为20%左右，面临着严重的产能过剩等问题，PSA首席财务官Philippe?de?Rovira曾表态，他们正致力削减神龙产能，后续可能将部分工厂和设施进行对外出租。国内行业则早就获悉，神龙打算关闭其武汉一厂、出售武汉二厂，并裁员4,000人。

       东风在这场风波里，最大的潜在损失并不是少了卖掉股权所获取的利益，而是旗下合资公司与自主整车板块面临更大压力。PSA和FCA则是合并进程受到拖累，而疫情之下，汽车行业更加呈现马太效应的态势，两家公司在中国的合资企业都属于弱势序列，中国业务的进一步崩塌，恐怕比合并遇阻更具备杀伤力。

       对PSA来说，长安PSA已经被宣告放弃，落入宝能之手，而神龙汽车也是四面楚歌，前述20%的产能利用率已经是岌岌可危的悬崖边缘。FCA的广汽菲克一样无法挣脱低迷泥淖，而“中美脱钩”阴影则给全体美系品牌都蒙上了愁云。

       可是，这三家中外车企之外，日子也并不好过。

       中国本土车企苦于疫情的又何止东风？国内汽车集团销量老大上汽，在2月销量几乎跳水九成，海马等弱者则残酷地交出了0辆的白卷。

       海外车企受到的波及，早于疫情的直接摧枯拉朽，中国汽车产业链停摆时就已经束缚住跨国公司。韩国车企线束零件有87%来自中国，即便立即扩张其本土和东南亚线束产能，也不过只有中国的20%至30%水平；根据日本国际贸易中心统计，2019年日本进口汽车零部件中约37%从中国进口。据悉，中国产零部件供应的短缺，或导致现代、起亚韩国汽车减产5万辆，损失高于1万亿韩元（约合人民币58亿元），而丰田、日产、菲亚特克莱斯勒等多家跨国车企海外工厂也面临停产风险。

       惠誉国际评级指出，由于依赖中国包括湖北省供应商工厂提供的零部件和生产设备，特别是刹车、电器配线，德系车企和供应商所受打击高于其他欧洲汽车制造商，大众、通用、日产、三菱、雷诺和本田等车企损失可能最为严重。

       疫情之下的最大输家，其实只有一个名字——弱者。

       “强者屹立，弱者崩溃；加速分化，头部集中”，这是疫情之下汽车产业的写照。同样都是滑坡，“受伤者熬死了对手，那么就是最后的赢家，跌幅小于大盘，则日子要比对手更容易挺过去”。令人称奇的是，2月份合资车企跌势超过库存相对充足的自主品牌，于是中国本土车企批发销量市场份额又难得地回归到50.5%的水平（但零售仍在40%级别），成为五年来新高。跌幅低于大盘的吉利、长安、奇瑞、传祺等强势自主品牌有力地推动了份额拉升。

       尽管日系的低库存不利于在产能停摆时维持销量，但丰田为代表的强势日本车企表现仍然好于其他系别。由于上汽大众销量暴跌近九成，拉低德系销量份额，日系又一次在市占率上逼近德系，而丰田和大众2月上牌量差距小到空前——18,785辆对比23,114辆仅差不到20%，要知道1月份大众上牌量还比丰田高出一倍。

       当整个产业都进入冰天雪地的状态，自主、日系、德系中的强者将从枪林弹雨中杀出一条血路，美系还在苦苦地与政治因素、美国产业结构因素进行抗争，而一向存在感较低的法系、意系则前景渺茫，强势系别中的弱小企业同样也难逃覆灭命运，一如铃木。

       换到全球视角，逆全球化将成为可见将来的主旋律，除了个别最具战斗力的巨头，美系、法系等都将退守大本营和前殖民地等“一亩三分地”；中国本土车企最突出的佼佼者将从同胞车企的血海里站起、脱颖而出，并假以时日成为能够和海外领跑者抗衡的新星。

       演化趋势其实早已被行业规律定下方向，新冠肺炎只是加速了它的进程。当东风出售PSA股权生变，实则是整个行业在国内乃至全球生变的伏笔。那么，真正值得思考的问题是，谁来作为中国车企的代表去崛起？正在计算股权价值的东风，你想过吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“东风标致汽车用品”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“东风标致汽车用品”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。