菱帅汽车配件报价_菱帅汽车配件报价表

       现在，请允许我为大家分享一些关于菱帅汽车配件报价的相关信息，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于菱帅汽车配件报价的讨论，我们开始吧。

1.国产蓝瑟和菱帅有什么区别？型号都是DN7160或DN7161么？

2.街车以上，赛车未满，你的车能下赛道嘛？|老埃说车

3.屌丝赛道神器，最穷JDM - 东南菱帅！

国产蓝瑟和菱帅有什么区别？型号都是DN7160或DN7161么？

       东南汽车旗下的菱帅（Lioncel）全面换代，更名蓝瑟（Lancer），挂上三菱标志。真的改名换标就国际同步了么？通过以下的、参数对比，让你了解菱帅、东南蓝瑟、最新款Lancer的关系和区别。

       一、相关背景

       三菱LANCER车系历经多代，经久不衰，完全得益于在世界拉力锦标赛上叱诧风云的LANCER EVOLUTION这个专业赛车版本。父凭子贵，因此LANCER也成了优越动力和操控性的代名词。

       看看日本LANCER悠久的历史：

       1973年：第一代Lancer诞生

       1979年：第二代Lancer

       1982年：第三代Lancer

       1983年：第四代Lancer

       1988年：第五代Lancer

       1991年：第六代Lancer

       1995年：第七代Lancer

       2000年：第八代Lancer 目前国际市售款式

       2005年：第九代Lancer 法兰克福车展上亮相，即将推出。

       台湾中华汽车与日本三菱合资，从第五代LANCER开始引进，一直到目前正在销售的第八代。中华汽车对第八代蓝瑟改进吸收后，于2003年开始生产现在的GLOBAL LANCER（民用版）和Virge iO（运动版），Virge iO在发动机和内饰等全面跑车配置，因此和国内蓝瑟不具备可比性。以下比较我们都以台湾产的第八代蓝瑟（GLOBAL LANCER）代表国际同步的蓝瑟。

       东南汽车于2003年引进台湾中华的第六代蓝瑟改款车型，取名菱帅，英文名称叫LIONCEL，虽然菱帅经过对车架外形的改造升级，但也仅仅只能算是一个六代半的蓝瑟。按照台湾中华汽车和三菱的协议，当台湾生产的车型到更新换代的时候，原来的车型专利就全部转让给中华，因此鉴于台湾中华汽车对六代蓝瑟拥有完全的自主专利权，将这种车型引进大陆生产，不用再付给三菱授权费。这就是最终引进了这款当时已经很落后车型的原因。

       鉴于中国市场巨大的空间和潜力，以及消费者对正宗三菱蓝瑟的认可，此番三菱正式直接入股东南汽车，与中华汽车平分东南汽车50%的股份，而不再是做中华汽车背后的巨人，合资后代给我们的第一个车型就是三菱蓝瑟。当初LIONCEL和LANCER在叫法上非常接近，也表明了菱帅和三菱蓝瑟的血缘关系。所以在菱帅车型时期，很多国内车主就自行换标为三菱。这次官方换标更名，正式认主归宗。但是真的就给我们带来了国际同步的最新车型吗？

       二、参数对比

       车型 东南菱帅 东南蓝瑟 台湾蓝瑟

       (Global Lancer)

       推出时间 2003年 2006年 2003年

       动力匹配 1.6L 1.6L 1.6L 1.8L

       车身重量（kg） 1130 1130 1190 1270

       尺

       寸

       长度（mm） 4430 4400 4500

       宽度（mm） 1700 1700 1695

       高度（mm） 1410 1415 1430

       轴距（mm） 2500 2500 2600

       前轮距（mm） 1450 1450 1470

       后轮距（mm） 1460 1460 1470

       引

       擎

       动

       力 型号 三菱4G18 三菱4G18 三菱4G18 三菱4G93

       产地 东安发动机 东安发动机 台湾 台湾

       排气量（cc） 1584 1584 1584 1834

       凸轮轴形式 SOHC SOHC SOHC DOHC

       最大功率

       （kw/rpm） 73/6000 73/6000 81/6000 103/6000

       最大马力

       （PS） 100 100 110 140

       最大扭矩

       （N.m/rpm） 136/4500 136/4500 142/2750 170/5000

       压缩比 9.5 9.5 10.0 10.5

       变

       速

       箱 类型 MT AT MT AT AT

       挡位 5速 4速

       手自一体 5速 4速

       手自一体 6速手自一体

       技术 F5M41 INVECS-II F5M41 INVECS-II INVECS-III

       车 身：由于沿用菱帅底盘，因此可以看到菱帅和东南蓝瑟的底盘尺寸毫无区别，无论是轴距还是轮距都比台湾蓝瑟小一号。

       发动机：虽然东南三菱声称蓝瑟的发动机在菱帅的基础上重新调校过，但是根据官方数据来看，无论是功率还是扭矩都毫无区别；而台湾版的蓝瑟则有1.6/1.8L两种排量，即便1 .6L车型发动机都同为三菱4G18，但是比国产的东安4G18还是在参数上高出一头。

       变速箱：东南菱帅和蓝瑟均有手动挡和手自一体两种，台湾只有手自一体一种。单就同为使用INVECS智慧型进化自排系统（电脑自动侦测最佳调节最佳换档时机），手自一体SPORTS MODE变速箱作比较，东南的是4速手自一体INVECS二代；而台湾蓝瑟已经用上了INVECS三代六速手自一体无段变速系统。

       三、对比

       菱帅

       蓝瑟

       台湾蓝瑟

       虽然东南蓝瑟完全沿用菱帅的底盘，但是在车头外形上则完全具备了台湾的第八代蓝瑟的轮廓特征。

       菱帅

       蓝瑟

       台湾蓝瑟

       菱帅和蓝瑟的侧面线条和尾部结构保持了完全一致，这次升级几乎不用改变原有外壳模具，蓝瑟的尾灯仍然是扇型结构，但已经换上LED照明灯，寿命更长，对指令反应速度更快。就尾部而言东南蓝瑟和台湾蓝瑟的区别就是最大的了。

       菱帅

       蓝瑟

       台湾蓝瑟

       对比菱帅，蓝瑟的内饰焕然一新，三辐方向盘采用真皮带气孔，防滑透气；配以银色装饰，更具质感和运动性。但细看后不难发现中控台的结构实际上并没有变化，只是重新整合了面板布局，出风口改为更富运动感的圆形，手动空调由转盘改为旋钮式，以及整体性更好的2DIN音响。比起台湾蓝瑟的布局和配置，根本就不是一个数量级上的竞争对手。

       菱帅

       蓝瑟

       台湾蓝瑟

       在发动机舱上，菱帅和蓝瑟的布局和走线上完全一样，但是蓝瑟加装了带有硕大三菱标志的发动机护罩，这到是三者中做的最好的，也很对口国人的爱好；但是台湾蓝瑟原车配置高流量进气系统，已经替喜欢改装的车迷省了一步，也是台湾同型4G18发动机动力更好的原因之一。

       小结：

       通过以上对比，我们不难看出，东南蓝瑟本质上应该说是一款换标改壳的菱帅，与国际同步的三菱Lancer差别还很大。这就带出了第二个话题。

       这款蓝瑟值得买吗？

       虽然东南蓝瑟在外形上很接近于台湾的第八代蓝瑟，但是在一些细节上还是有很多区别和差距的，我们来详细对比一下：

       蓝瑟

       台湾蓝瑟

       东南蓝瑟的中网是单独加装的，而台湾蓝瑟有着标准的三菱家族脸谱，中网是和保险杠一体的，视觉上整体性更强；在中网内隔上也有区别，东南版是横向的，台湾版采用更具动感的斜栅式设计；另外台湾版还在引擎盖上沿三菱标志引申出一条肌力线，使整个车头显得刚劲有力。

       蓝瑟

       台湾蓝瑟

       东南蓝瑟尾灯为24颗LED，单块扇型尾灯，配以后备箱盖上的装饰性红色反光板。

       台湾版尾灯为58颗LED，两块式四原组合尾灯。

       蓝瑟

       台湾蓝瑟

       东南蓝瑟的侧转向灯由菱帅的椭圆造型改为更具动感的刀刃型。台湾版的侧转向灯则集成在后视镜上，此外后视镜还具备了大陆同级车型少有的电动折叠功能。

       蓝瑟

       台湾蓝瑟

       在方向盘上，台湾版配置相当高，各种功能键一应俱全。

       蓝瑟

       台湾蓝瑟

       东南蓝瑟统一配置的手动空调和单碟CD。台湾版配置了7寸屏幕除了播放VCD，还可通过设置在尾箱牌照框上方的摄像头，实现全彩监控倒车，音响则配置前置磁带，后置（尾箱）6碟CD/VCD，此外还配备了可视恒温空调，以及蓝牙通讯系统。

       蓝瑟

       台湾蓝瑟

       台湾蓝瑟配备六挡手自一体变速箱，比东南蓝瑟多一个Ds运动挡位。

       蓝瑟

       台湾蓝瑟

       东南蓝瑟的最高配车型也只是配备了手动调节座椅，而台湾版则配置了无级电调功能。

       再对比一下价格：

       菱帅 蓝瑟 台湾蓝瑟

       目前市场执行价格 7.98－9.98万元 10.28－12.28万元 48.9－54.9万新台币

       (折合人民币12.2－13.7万元)

       * 菱帅价格为目前剩余车辆市售价格，之后东南会保持双品牌战略，同时生产菱帅和蓝瑟，菱帅将以低配主攻8万元以下市场，价格还会进一步走低。

       东南蓝瑟由九十年代技术的六代半蓝瑟改进而来的，配以接近国际同步的八代蓝瑟的外形；更有甚者，同期推出的三菱菱绅MPV只是更换了车身标志，方向盘上仍然还是东南鹰头标，未免三菱对自己的品牌过于自信。

       与其说三菱给国内用户带来了蓝瑟，还不如说是推出了06款换标菱帅，因为此蓝瑟与国际同步的八代蓝瑟实在相差太远。无论是从底盘，动力，还是丰富的配置都比台湾的八代蓝瑟差了一大截。

街车以上，赛车未满，你的车能下赛道嘛？|老埃说车

       你好！我不知道你喜欢什么样的车 ，你指的只是外观 不过不管是什么车他的外观改装件都是无限的(只看你给多少钱而已)我给个建议吧！只要你喜欢的车那它改装件就是最多的车！因为外观改装件是可以按照你的要求来做的，建议用碳纤维材料的它的硬度和高拉力是汽车材料广泛使用的也最好的(像F1的底盘 摇臂 外观车壳 方向盘 等等…)。民用车全车外观用碳纤来改的话是3W~20W不等或者更高…碳纤维一看就知是真是假中间一层是一丝一丝的像衣服一样成方格编织(除非已经喷漆)

屌丝赛道神器，最穷JDM - 东南菱帅！

       老埃知道近期赛道日渐渐恢复，很多车友已经跃跃欲试了~但是想要下赛道，老埃认为最好的方式就是租赛车，不管是性能、数据、安全方面都有保障。如果你就想拿自己的街车下赛道，那就需要好好了解一下他们是否符合要求了。

        今天老埃就先来说说三辆基础但具有传奇色彩的车。

        菱帅-赛道利器

       相信每一个爱车的少年，可能都曾经有一个EVO的梦想。但是国内EVO数量稀少且已经成为理财产品，想入手还是需要一定经济实力和情怀信仰。

       然而收一辆二手菱帅可以完美的解决了这个问题。现在市场上菱帅素车价格大概在几千到上万不等，适配的改装件也非常多。收一台回来升级改造一下，不论是下赛道还是模仿EVO的外观都是不错的选择。

       东南菱帅

        去年埃森展上菱帅改装优秀作品

       东南菱帅作为EVO的亲戚，有着EVO血统的底盘，优秀的操控。动力部分，采用的是三菱的4G18发动机，100ps的动力0-100成绩9.8秒，前驱五速变速箱，麦弗逊式悬挂/多连杆底盘配置非常良心。

       车身外观方面，大部分结构都和EVO4/5/6代是一样的。可以通过包括前后杠、两裙边、高尾翼、两只翼子板、机器盖更换，绝对可以达到以假乱真的效果。

        EVO IV

        EVO V

        EVO?VI

        206-弯道之魂

       对206的印象应该深刻的印在WRC的光辉历史里了，从电视画面中就能感受到他无敌的操控。感觉开上它就能驰骋在赛道上。

       当然想在原厂206的基础上通过轻改，达到能下赛道的要求，也是可以实现的，206 rc应该是个好的选择（当然现在只能认真淘一辆二手的了，几千到2万块钱左右）。

       对于206，首先要改善它油门响应差的问题，这也是206车主遇到的第一个被直接反馈的问题。原厂206想要在激励驾驶的情况下做降档补油基本是没有希望的，所以可以上一阶加强版动力（加大气门和削薄缸盖等），先提高车辆的驾驶乐趣和磨炼技术的属性。

       其次是底盘方面，206使用的是一种非常独特的扭力梁式悬挂，所以它的后桥不是常见的弹簧搭配避震筒，而是有三根扭力杆起到弹簧和防倾杆的作用，因此扭力杆直径和避震器阻尼的配合是最重要的，也是改206的最大难点。但是能够达到独立悬挂效果的非独立悬挂，加上206轴距短，才成就了206的无敌操控。

        GK5-爆发先锋

       为什么诸多国内赛事都能看到改装飞度的身影，源自他巨大改装的潜力，以及高性价比，手动挡8万块搞定，改装预算在2万左右，绝对够你玩的。

       先说说他的大脑。GK5最大的优势自然是来自本田变态的引擎，这款强大的1.5L地球梦科技自然吸气发动机，采用了本田i-VTEC和气缸内直喷技术，最大功率96kW / 6600rpm，最大扭矩155Nm / 4600rpm，最大马力132ps/6600rpm。这样的动力放在1600组别里相当拿得出手（为什么是1600cc组别？自己查去）。

       下赛道原厂动力不能满足你的话，可以选择简单的刷个程序，动力提升到150ps以上，百公里加速缩短一秒也是非常容易能做到的。

       速度有了接下来该加固你的车身啦，下赛道驾驶毕竟要比平时激进很多，这时为你的车身来一套前后防倾杆，井字加强件，可以大大提升底盘的钢性，减少转弯时的侧倾，带来更好的操控性。

       还有一个是下赛道必改的，那就是你的座椅，原厂座椅基本不能满足你在赛道上激进的驾驶，更好包裹性才能为你带来更好的驾驶感受以及安全性，这时你就需要一个桶形座椅。

       市场上的选择非常多，根据预算选择一个合适的竞技座椅，绝对让你的驾驶感受大大提升。

       总结来说：车的性能部分可以优先更换火花塞，点火线圈，高性能轮胎，高性能刹车片，轻量化轮毂，绞牙避震，排气。其他再根据自身的需求和预算来看，是否进行刹车系统，进气，变速箱，底盘加强件，竞技座椅，竞技方向盘，防滚架等改装。

       好了，如果你是这三辆车的车主，是不是已经耐不住寂寞啦，赶紧去试试吧～但是老埃还要呼吁大家一定要在做好保证车辆安全、学习基本赛道知识等准备后，再下赛道飞驰～

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       2004年，自主品牌的轿车刚刚开始兴起，国内各家造的汽车都开始有了真正的汽车样了。就在这时，一款神车横空出世，凭借着三菱给的发动机和低廉的价格，横扫国内车坛16年，至今仍在生产销售。

       虽然它是个彻头彻尾的山寨车，虽然它的做工垃圾、异响共振层出不穷，但这些缺点全都无法阻挡人们对它的热情，尤其是城乡结合部人民和黑车司机。它，就是比亚迪F3。

       （我先狗头保命了...）

       而今天的主角，则是比亚迪F3一个不起眼的竞争对手，一个完全不被比亚迪F3放在眼里的竞品 ——

       东南菱帅。

       一样的三菱发动机，一样的八万多块钱，一样的国产车身份，一样的紧凑级车定位，一样的...有一些进口车的渊源。在当年，东南菱帅和比亚迪F3是实实在在的竞争对手。

       在一般老百姓眼里，今天的这辆车远没有比亚迪F3那么传奇。在2020年的今天，我开着它走在大街上，甚至有很多人都不认识这个车标，过来问我“这是什么车”；而在2020年的中国，想必已经没有人不认识比亚迪了吧？

       但当你跟一个车迷聊天时，如果把东南菱帅和比亚迪F3相提并论的话，很可能会得到这样一句话：“你TM到底懂不懂车！”

       在一些车迷心中，菱帅的存在有着前无古人、后无来者的意义。

       准确的来说，菱帅之前是有古人的，但进口版本的CK2A/CK4A实在是少之又少；

       准确的来说，菱帅之后也是有来者的，但后来的东南蓝瑟、东南菱悦却一代不如一代，反而更让人怀念菱帅。

       这车有什么特别的吗？

       这要从很久以前说起了。

       --------

       1973年，三菱引入了一个新的车系，定位紧凑型家用小轿车，取名Lancer - 枪骑兵。

       嗯，只是一个很普通的，没啥特点的小破车而已。

       时间转瞬来到了1992年。

       1992年，为了参加世界拉力锦标赛，三菱在第六代枪骑兵的基础上打造了全新的拉力赛车，用以取代尺寸更大更重的Galant戈蓝。

       （第六代Lancer枪骑兵）

       但是，按照当时赛会的规定，参赛的车辆必须是量产车，产量需要达到2500辆以上才可以。就这样，为了满足赛会的条例，使车队能够顺利的参加比赛，三菱便将这款拉力赛车制作了2500台，下放到市场。

       就这样，EVO诞生了；

       三菱绝对不会料到，这标志着一个传奇的诞生，更是一个时代的开始。

       （EVO是Evolution的简称，读作“i:v?”。球球大家不要再“E-V-O”一个一个字母念了，包括某些特别著名的车评人，这样真的会显得你特别没有文化。）

       （三菱Lancer Evolution I，一个时代的开始）

       车如其名，从诞生之日起，Evo就以非比寻常的速度更新换代，Evolution（进化）的脚步从未停下：

       （1994年，Evo II）

       （1995年，Evo III）

       （1996年，Evo IV）

       （1998年，Evo V）

       （1999年，Evo VI）

       （2001年，Evo VII）

       （2003年，Evo VIII）

       （2005年，Evo IX）

       （2007年，Evo X）

       而作为Evo的基础车型，普通版本的枪骑兵也受到了车迷们热烈的欢迎 - 不仅是因为那撇不清的血脉，也因为他们在枪骑兵身上看到了潜力，看到了希望。

       曾经三菱的CK2A/CK4A有少量的进口到国内过，价格高昂，并且非常罕见。我记得小时候我家楼下偶尔会停着一台，我每次看见都很兴奋。

       （Lancer CK2A/CK4A）

       因为年少的我就饱受Evo的荼毒——

       从97年柯受良开着一辆Evo飞跃黄河开始，到「头文字D」中的须藤京一和岩城清次 - 藤原拓海只输过一次，就是输给了须藤京一的Evo；甚至在香港的飞车**「极速传说」中，Sky郑伊健开的也是一辆Evo。

       成龙**自不必说，凡是有飞车戏，必定有Evo。

       （香港**「极速传说」，郑伊健开Evo，任达华开STi。真美好的九十年代。）

       （97年香港回归之际，柯受良开着一辆Evo IV飞跃黄河）

       所以我小时候的梦想就是：长大了要买一辆Evo。

       我现在长大了，我现在仍然买不起Evo。（我猜是可能我还不够大，我可能还需要再胖一点）

       --------

       许多痴迷Evo的热血少年们，最后通过他们的方式实现了Evo梦。

       2003年底，三菱持股的东南汽车引入了一款叫做菱帅的轿车。明眼人一看就知道，这就是枪骑兵啊！

       （1997年，日本国内版的Lancer枪骑兵）

       （我国引入的东南菱帅）

       彼时国内的新车市场可以说是水深火热，丰田、本田等一系列品牌都在积极布局自己的产品线，希望尽早占领市场。而当时的三菱却选择了用另外一条路来让自己赚的盆满钵满 - 那就是，卖发动机。

       当时国内的自主品牌技术还非常不成熟，自己根本造不出能用的发动机。所以三菱借机扩张市场，几乎每个自主品牌都曾经买过三菱的发动机。可以说，三菱就是自主品牌们的奶妈。

       虽然光靠卖发动机就可以非常赚钱，但面对急速增长的整车市场，三菱不想就此放过这个大好机会。所以三菱也引进了一些价格低廉的小车，通过提高国产化率、降低成本、错位竞争的方式，来和两田竞争。菱帅就是这个时期的产物。

       东南汽车是福建国企、台湾中华和三菱三家合资的公司，国企占50%的股份，三菱占25%，所以拍板的是中国人。这也就不难解释为什么当时东南汽车悬挂的是福建东南的车标，而不是三菱汽车的了。

       不过三菱倒也不在乎，三菱一心只想搞钱。除了发动机市场，三菱当时还和湖南长丰玩的正好，也有高端一些的进口车产品线。虽然繁杂，但三菱当时的产品线也算得上丰富。

       菱帅就是枪骑兵。

       但8万块的起售价让它不得不减配。所以你能看得到的是，菱帅的内饰品质基本上和比亚迪F3是一个水准；

       但东南菱帅和比亚迪F3一个最大的区别是：比亚迪F3的花冠外形是抄袭的，而东南菱帅的壳子，则是用的原版枪骑兵的模具。

       看在枪骑兵的原版外形和三菱原装发动机的份上，这车就算已经值回票价了。除了“值回票价”以外，菱帅更是撼动了当时的国内车坛：

       国内之前还从来没有过像菱帅这样，既便宜又亲民，可玩性如此之高，并且还有无限潜力待你发掘的车型。虽然在菱帅出现之前就已经有人玩车了，但那会便宜的车都挺烂（比如大众高尔没有夫什么的），贵的车又真的舍不得玩。毕竟那是一个一辆本田EK3要小三十万的年代，而那个时代的老百姓才能挣几个钱？

       菱帅的出现震惊了当时的整个车坛。这辆车与原版Lancer实在是太相近了，与Evo实在是太相近了，令人充满遐想。

       有些人不甘于遐想，他们已经迫不及待的要将自己的想法付诸实践了。事实上，菱帅的车架和日本版的Lancer几乎完全一样，也就代表它和Evo 4-6代有着非常强的共通性。如果只是想看起来像Evo的话，菱帅直接装Evo的机盖、包围和尾翼不需要任何修改；甚至如果你想要把它彻底变成一辆Evo，成功案例也是一抓一大把。

       在当年的无敌改装网上，改装菱帅的案例层出不穷，无数改装大神都第一时间买来了菱帅，然后把Evo的整套系统搬上去。菱帅是十五年前最火热的改装车型，热度丝毫不比现在的GK5差。而因为Evo那个标杆的存在，当年改装菱帅的玩家们，想法远比现在的GK5玩家来得更加疯狂。

       (这张照片其实颇有意义：跨越十五年，两辆具有划时代意义的改装车型)

       （这并不是Evo，而是一辆菱帅。不过做到这个份上，你完全可以叫它Evo）

       十五年过去了，菱帅先是变成了蓝瑟又变成了菱悦，在放飞自我的路上越走越远。看着这个车系的魔改就好像看着一个好好的孩子突然变成了杀马特葬爱家族，又变成了鬼火少年。无论菱帅之后的车型怎么改款，有一件事是不会变的：它只会离Lancer、离Evo越来越远。

       在进化到第九代的时候，Evolution正式登陆了国内市场，译名“翼豪陆神”。虽然售价高达49.98万，但挡不住Evo拥趸们的再次沸腾：终于可以正大光明的买一辆Evo了，并且还是“到手玩”，不需要自己改。

       这辆车，就是中国二手车市场上有史以来最传奇的保值率神话。

       十三年前49.98万的新车，如果保持着素车状态，没瞎改装，没撞过，那么现在可以轻松的以当年买入的价格出手，一分钱不亏的白玩十三年。

       不是人傻钱多，Evo绝对值得。

       后来，老百姓都越来越有钱了，市场上可选的适合改装、适合玩的车也越来越多了，菱帅的热度也就逐渐消退了。但直到今天，应该很多人也和我一样，心中始终还有一个Evo梦，这份情结绝对不是一辆更先进、更快、马力更大的德国车可以替代的了的。并且在这帮人心中，4B11是最大逆不道的事情，只有4G63才是真正的Evo。

       所以哪怕热度消退，但菱帅却从来都不缺少拥趸。

       --------

       可悲的是，在2020年想要买到一辆成色好的菱帅已经不是一件容易的事了。

       和当初那些价格昂贵的进口车不一样，菱帅因为价格便宜，所以在大多数车主的眼里理应就是个低端国产买菜车，很少有人会去悉心照料它。如此以来，时间长了大多数的菱帅都已经变得残破不堪，哪怕在闲鱼上挂三五千块钱也少有人问津；而懂它的车主则免不了要对它进行一些改装，甚至是大刀阔斧的重组。十几年下来，车况不好的可能早就卖了废铁或者进了报废厂，而好的作品则多被人收藏，鲜有流入市场。

       虽然成色好的菱帅并不多见，但这辆车现在的价格却真的很便宜。上文中我已经评价过了它当年新车的售价：就冲着原版Lancer的外壳和三菱原装发动机，这车八万多就已经不亏了，其他的内饰什么的就当白送的。

       而如果用现在的行情价来评价它，那何止是不亏啊，简直是血赚。现在菱帅的价格真的非常便宜，如果你不在乎成色，只求能走就行，那你买到菱帅完全只需要花费一部手机的价格。当然，如果想把这种车修复到光洁如新，多少还是要花点钱的。

       --------

       2020年我们有了比2004年多得多的可玩性更高的车，这些车全部都比菱帅更快、更高科技、马力更大，原来痴迷于菱帅的玩家很多都已经转投到了其他的阵营；但除了不灭的Evo情结以外，现在的菱帅更是把赛车、改装车的大门向全世界敞开，热情的拥抱所有穷人，让他们和自己的赛车梦走得更近一些。

       几千块钱到一两万的预算，原本充其量也就玩玩自行车，还不够买最顶级的全碳车架；而同样的预算，则足够你开着一辆菱帅，在赛道的过弯处露出发自内心的笑容。

       作为一个热爱Evo的屌丝，菱帅一直以来都是我很想尝试的车型。但我对车子的成色还是有一定要求的，所以留意了很久都没有满意的车出现。直到最近，一个机缘巧合的机会，我购得了一辆...

       不客气的说吧，极品得不能再极品的菱帅，全国比成色的那种。

       京牌老大爷一手原漆车，里外如新。文章上面插的那些，就是我这辆车。

       据一个玩菱帅的朋友说，这种成色的菱帅已经具有一定的收藏价值了。菱帅作为一辆对标比亚迪F3的小破国产车，其实算不上啥值得珍藏的玩意儿，但正是这一辆辆的小破国产车，才能使一个个Evo梦得以实现。

       接快递的那天，我正好要去发一辆飞度到天津。我很开心，因为我正好可以开一辆车去再开一辆车回，省的打滴滴。见到这菱帅的第一眼，当然是...没啥心情，就是觉得很脏，先洗干净了再说。

       物流总是有一种蜜汁能力，就是能把你洗干净送上板车的车在三天之内搞得灰头土脸，所以每次接快递的时候我真的都是一脸嫌弃。（问下从我们这里买过车的客户们，你们收快递的时候车也这么脏吗？）

       不管是一万两万还是十万二十万的车，我都已经习惯了不在收快递的时候记录脑中的“第一印象”，而是洗完车之后再认真观察，收快递的时候只要简单看看有没有擦痕就好。（and，收到的快递大概率是没有汽油的，下板的第一件事就是赶紧去加油，别问我为什么...）

       坐进车里，我被这北斗星一样的内饰深深震撼了。是哪个嘴硬说菱帅和比亚迪F3不是竞品的？让他亲自开一圈菱帅，保证乖乖认怂。

       喜悦总是要和朋友一起分享的，我第一时间请朋友试驾了我的菱帅。朋友玩的不亦乐乎，而我坐在后排...只有一种坐黑出租的感觉。

       噢，对了，此处插个图。

       为啥我说菱帅的内饰简直向北斗星看齐？看这里：

       手套箱原厂缝隙，大的可以塞进手指。

       菱帅回家的第三天，我就迫不及待的开始对他进行深度清洁的工作。这辆车的原车主是个70后的老头，车内铺了地胶、方向盘和车座看成色是绝对刚摘套、玻璃上还贴了已经褪色了的玻璃膜，标准的老年人做派。

       哦，还有那杀人不偿命的大包围脚垫。

       （环保、尊贵，真讽刺）

       在我要对它建立第一印象之前，这些是我需要全部清除的。我一整天的任务，就是把能拆掉的全拆，能撕掉的全撕，凡是不是出厂带的东西，一律通通扔进垃圾桶。在把它彻底还原之后，我才能够真正消消停停的去感受这辆车，否则我满脑子里想的就都只是“这地胶真烦人”。

       经过了一早上的忙碌，地胶被拆掉了；

       地胶下面的原车地毯是全新的，成色喜人。

       我的习惯是给我的每辆车都准备原厂脚垫，但这辆车实在找不到哪有卖原厂脚垫，只好淘宝上找了一款材质和剪裁最类似的铺上了。

       经过一上午的清洁，我的菱帅总算是变干净了。

       嗯...真特么新啊。

       趁着心情大好，我开着它到处溜了溜。

       这辆车的4G18有100匹马力，不算特别有劲儿，但提速却非常轻快。唯一恼人的是车厢里一种莫名的低频噪音，震得人直心慌。我后来连续开这车开了三天一百多公里，这种感觉始终伴随左右。

       抛开这种莫名的不适感，其实菱帅这车还是非常好开的。据说，前后期菱帅虽然都用4G18的发动机，但前期的明显调教的更激进。我没开过后期车不知道是怎么样的一种体验，我只觉得这辆车提速挺轻快的。

       只不过这种轻快并不会维持太久。在法律规定的限速里，你能感觉到它的动力绰绰有余，但时速过了120km/h之后虽然速度还可以持续升高，但后劲明显没有那么足了。（那啥，杠精说超速不超速的，我们这有封闭的04赛道，蟹蟹）

       之前在留言里有人问过我，这车的换挡手感能给几分？我因为没好意思给负分，所以就给了个1分。之后有朋友评论说，如果菱帅都是1分的话，那标致206就是负分了。

       确实，菱帅的换挡手感，在一万块这个价位里还是可以的。虽然没办法和真正的性能车比较，行程也比较长，但最起码挡位足够紧致、不松垮，并且非常清晰。唯一的缺点就是菱帅的离合器刚一开始会比较难适应，需要把离合踏板完全踩到底才行，否则就会发出令人头皮发麻的打齿声。

       不过这都不是重点，几千块钱最多一万多块钱，能搞到这么一个手动挡的，开起来还挺有乐趣并且还有很大改装潜力的小车，已经是血赚。

       说它有乐趣，是因为它的油门真的非常灵敏，并且踏板布局合理。

       手动挡的车真的不是每一辆都适合练技术。大家最多用来练技术的车，普桑和捷达，我认为恰恰是最不适合用来练技术的。一是因为油门响应非常慢，普桑那个车你减档的时候做个跟趾动作转速表根本没有反应；二是那些车的踏板布局本来就不合理，油门比刹车踏板高那么多，开着都难受，根本不可能练会正确的跟趾动作。

       相比之下，菱帅简直是个非常好的教材。入弯一挡一挡的减挡、脚下一下一下的补油，只需要轻轻一点，转速马上就会抬升到你最需要的那个位置。不知道大家对手动挡的这些高阶驾驶技巧有没有兴趣？有兴趣的话可以拍个视频，给大家讲讲原理。

       在难熬的低频共振中熬了快一个星期，虽然每天开完这辆车都非常难受，尤其是心脏非常非常不舒服，但我却渐渐领悟到它的好。

       这是一辆优点和缺点都非常鲜明的车子，缺点很明显：整个内饰渣到不行，偷工减料到不行，还减配到非常可怜，坐进去感觉就是在坐黑滴；

       但它的优点也很明显：光是原版Lancer的车壳（毕竟能够完美兼容Evo的各种）加上三菱原装的发动机就已经血赚；而哪怕你不去把它Evo化，它也是一辆非常适合练习手动挡驾驶技术的、甚至是非常适合赛道入门的轻型小车。

       （光是原漆还不够，塔顶螺丝都未曾有过拆卸...）

       （也并不是丧尽天良的减配，至少这还给了个松下的CD机）

       啊，不过开菱帅我这个心脏真的是太难受了。

       所以我好纠结这辆车的去留。

       明天车友聚会，再开一天。

       至于心脏难不难受什么的，我才20多岁，死不了：）

       「东哥车研所」

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“菱帅汽车配件报价”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“菱帅汽车配件报价”，并从我的答案中找到一些灵感。